极氪与领克携手，能成为下一个比亚迪？

中国品牌在新能源市场一路高歌，不光在中国市场上搞得风生水起，如今更是让海外市场、品牌、甚至政客都感受到这一变革所带来的危机感。像比亚迪已经在销量上面进入了全球前十，这在之前可能是自主品牌都不敢想的事情，面对这样的发展前景，谁是下一个比亚迪？

(资料图)

这个时候可能会想到吉利，毕竟这么多年在新能源市场的布局基本已经完成，多个子品牌也覆盖了多个市场，但是从今年年初银河这又一个新品牌的出现，或许会让人担心吉利在新能源市场会不会出现自己内部竞争的情况，尤其是领克与极氪。

领克和极氪的关系

似乎一直被人们所谈论

从最初的定位来说，领克承载的东西要更多，在领克最初推向市场后，消费者眼中的领克并不是像现在一些品牌针对市场当中主打的某一方面，而是直接扛起了吉利向高端化前进的大旗，这其中领克更像是一个传统意义上完整的品牌，通过比较全面且多样的产品布局，结合其在赛事、运动、设计等方面的特点，形成一个拥有自身性格的独立品牌。

再说极氪，这个品牌的出现其实也是比较突然，当初随着领克的快速推进，也是要开始布局纯电产品，当时已经对外公布了领克zero，但是就在同年的上海车展前夕，吉利突然变出了一个全新的品牌极氪，并且直接将领克zero拿了过来改名为极氪001，后续也是通过纯电产品脱离于领克，成为单独一个品牌。

如此这般，经过一番操作，但是二者名字非常相近，甚至是logo也并没有太大的差别，再加上类似的设计风格、同在吉利一个屋檐下，很难不让消费者将二者联系到一起，二者虽然独立，但是却能称兄道弟。

就像前面所说的，随着领克不断丰富自身的产品线，其已经形成了一个更完整的产品矩阵，这样的好处就是能够支撑起品牌的整体框架，让其看起来不那么单薄，但是下一步怎么走？这件事情放到现在，似乎被银河与极氪两个品牌夹在了中间。

首先领克在高端化方面的成功是不需要否认的，但是吉利新发布的银河品牌首款车型价格直接对领克新能源产品产生了一定冲击，如果说领克主打的赛事、运动标签更多是集中在03的身上，那么在SUV产品上，这种独特性相对来说就要弱一些，可能会更多体现在设计感或是略显抽象的产品质感层面上，那么对于潜在消费者来说，选择的范围有可能就会变大。

其次，若领克将自身的产品专注于传统燃油车与混动，那么其相较吉利品牌下其他子品牌或是其他产品还是能够形成较大的不同，毕竟其背后有着与沃尔沃技术合作的背书、也有着自成一派的风格，但是现在问题来了，领克若不再专注于传统燃油车与混动产品，如果下一步也要涉足纯电领域，那么这个时候其必然会形成与极氪现有产品的重叠。

那么这种情况下肯定是有一方要做出“让步”，那么从此次极氪发布性能怪兽001FR之后，我们有理由猜测极氪未来将继续向上去走一个类似比亚迪仰望的路线，将自身打造成一个更专注、更极致的品牌，可能产品不再走量，但是要形成自身的技术性能标签，并成为吉利未来发展的技术前沿阵地。

但是极氪在从领克“独立”出来之后，似乎只是在车辆能源的类型上形成了与领克的不同，至于最能够区分品牌差异的设计，依旧在产品上得到了延续。

想做大高端新能源

合并是好的出路吗？

从现在的消费者群体当中也会反馈出这样一些信息，例如认为领克没有必要搞纯电，因为在消费者眼中纯电就是极氪，重合且没有意义；又或者是认为索性领克和极氪就合并，共同形成一个新能源的整体品牌。

其实合并这件事也并不是什么坏事，毕竟最初形成两个品牌就是其中一个脱胎于另外一个，在各自发展到一定水平后再次结合也不是没有道理。

之前的市场可能会在纯电与燃油上面有一些“对立”，领克与极氪所面向的其实完全不同的两类人群，但是从现在来看，混动会替代传统燃油，并成为新能源市场在近十年当中的主力，这个发展方向就是领克的未来。

虽然面向的是传统燃油车市场的庞大人群，但是最终的发展目标依然是以新能源为主，而新能源除了面向大众市场的解决方案之外，也需要一些新技术、新亮点来帮助其引流，那么这样的情况下若是极氪回到领克当中，就能直接形成一股合力。

当然这股合力的最终目的除了在国内新能源市场站稳自己的脚跟稳固自己的地位之外，更是要在全球汽车行业当中形成影响力。

像比亚迪现在已经杀进了全球销量前十，并且实现这一成绩就是靠新能源一个品类，对于这样的表现，海外的众多传统品牌自然是心慌的，而且从实际表现上来看，它们目前在新能源转型上面确实就是落后中国品牌，那么再这样的现状之下，无疑是一个形成合力使劲的机遇。

这其实是一个比较好的例子，现在这样的大环境下，将混动与纯电进行拆分是否是一个明智的决定？如今可能有了一个比较明确的答案。

这其实就涉及到一些市场需求、发展空间、技术升级等相关问题，现在的新能源市场在快速发展是不争的事实，同时未来的发展方向也比较明确，但是新能源只是一个统称，内部有多种分支，例如在今年增速最快的其实是插电混动这类的产品，这所反映的其实是当下消费层面的核心诉求，就是车辆对于刚需的满足依然是关注度最高的点。

那么在这种情况下纯电的增速其实是在放缓的，这其中的原因有多种，其中有价格方面的因素，更重要的一点应该是电动车发展到现在，以现有的基建配套设施来说，可能达到了一个瓶颈期，消费者在考虑到后期用车的相关问题后，可能就会把关注度转移到混动上面来，电车的属性显然其在新能源领域当中并不是最全能的那一个，所以未来短期内品牌若是需要更强的盈利能力，自然重点不在这里。

像吉利品牌当中，燃油车仍然是其最核心的营收来源，那么新能源领域未来想要形成更好的盈利能力，就需要一个更清晰的新能源产品销售结构，或者说子品牌能够形成一个更加优化的进阶梯度，现在在价格上面的交叉显然会影响消费者购车的抉择。

后续燃油车的市场必然会缩小，主要的发展方向其实就集中在新能源这部分，再这样的基础上拆分两个关键要素其实就是两点，一个价格、一个混动与纯电，几何做入门，银河做中端，领克和极氪继续往上做，这样的配置看起来似乎更加和谐。

现在领克和极氪在一些消费者眼中有点像把品牌按照车系去做，经过这几年的发展，两个品牌的目标现在其实是相同的都是做大、做高端、做豪华，那么借着这样一个契机，依托中国新能源领域的崛起的背景，二者合力去为吉利冲击高端新能源可能会是一个必然的选择。【iDailycar】

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